朝は今年初めてだったりて・・・・。
微妙に路面が湿ってるは、寒いわで行っただけ。
冷え過ぎオイルクーラーは、
サーモスタットではなくて、切り替えバルブを付けてみた。
切り替えバルブネタはまた後日。
帰り道に信号待ちで微妙にガソリン臭が漂ってくる・・・・・。
下を覗くと案の定で、
ガソリン漏れてるし・・・・・・・またかいっ！！
前回の時にホースは気を使って組んだハズだけど・・・・・・と、
確認するとデリバリーパイプの差し込みのすぐ上の部分でホースが裂けてるし。
その場で切って詰めて修理完了。
前回２度の穴あきは自分のミスだけど、今回はホース側の問題。
ホーストラブルはコレで４度目。
今更ながらイロイロ調べると燃料のホーストラブルはワリとメジャーな感じ・・・・・自動車業界は。
今度はホースメーカーを変更する。
切り替えバルブはしっかりと機能して、
オイルクーラー温度は５℃、エンジン温度はＦバンク１１０℃、Ｒバンクは１２５℃だった。（走行直後のアイドリング時）
微妙に路面が湿ってるは、寒いわで行っただけ。
冷え過ぎオイルクーラーは、
サーモスタットではなくて、切り替えバルブを付けてみた。
切り替えバルブネタはまた後日。
帰り道に信号待ちで微妙にガソリン臭が漂ってくる・・・・・。
下を覗くと案の定で、
ガソリン漏れてるし・・・・・・・またかいっ！！
前回の時にホースは気を使って組んだハズだけど・・・・・・と、
確認するとデリバリーパイプの差し込みのすぐ上の部分でホースが裂けてるし。
その場で切って詰めて修理完了。
前回２度の穴あきは自分のミスだけど、今回はホース側の問題。
ホーストラブルはコレで４度目。
今更ながらイロイロ調べると燃料のホーストラブルはワリとメジャーな感じ・・・・・自動車業界は。
今度はホースメーカーを変更する。
切り替えバルブはしっかりと機能して、
オイルクーラー温度は５℃、エンジン温度はＦバンク１１０℃、Ｒバンクは１２５℃だった。（走行直後のアイドリング時）
