Rise！ライズ！らいず！　Ⅱ

１カ月半ぶりなので少し早めの朝。

フロントタイヤの感触とサイレンサーの確認。
フロントタイヤはやっぱりで外径が５ｍｍぐらい大きいのが効いてる。
新品タイヤだからグリップが・・・・とか言うよりも、
明らかに外径の違いでハンドリングが重め＝ダル。
空気圧２・１で接地感が分かるからパワー３よりも安心。
おそらくパワーＲＳを選択してたら、使えなくて”即交換”ぐらいの感じだと思う。

まだ燃調の「場所」が違ってるらしく空燃比で最大”３”もズレる。
エンジンの回り方とか、振動だとかの方向は合ってる。










橙のリアサスのセッティングが”にっちもさっちもどうにも”行かないので、
ＯＨついでにリセッティング依頼した。

一応、スプリングはＸＬ用なのだが、ダンパーは前に”赤”で使ってたＤＹＮＡ用。
当たり前に車重も違えば取り付け位置も違うので、どうかと思ったがやっぱり・・・・・・。
今回「橙スペシャル」とすべく、長さからすべてを仕様変更。
ちなみにこれで３回目のＯＨだ。

仕様のやり取りを電話でしてるついでに前からの疑問「Ｆサスのダンパー」について質問してみた。
「純正でデュアルレートスプリングが入ったフォークって、もしかしてこんな感じの方向に？」と、
自分の感覚の確認で聞くと、「そういう傾向になるのは当然」・・・・・とお答えを頂いた。
そりゃ幾ら頑張ったってムリじゃん・・・・・・納得。

「フルアジャスタブル」とは言っても、狙いから調整範囲を超えてたら”アジャスト”出来ないって事。
こっちの仕様変更も出来るらしいから今度のお楽しみ。

最年長ロッシの流石なコメント。
「ここはヤマハに適したトラックではないけど、ジョナス・フォルガーが昨年グッドなレースをしたから、僕も同じことをしなければいけないと考えた。ビデオで走行ラインを学習して、グレートなレースとなった。」

表彰台の２人の動きを見ると、マルケス完全シカトだったのにウケた。

ヤマハに入ればもっと良い方向に行けそうだと思ったが残念。