エア漏れ対策と

定休日はエア漏れ対策したサージタンクの効果と、
いつもの点火時期と燃調と、２ｍｍ突き出したフロントの検証。

向かった先は老害の巣窟「梅ヶ島」。
２ｍｍ突き出したフロントは接地感が増えました。
やっぱりこっちが正解らしい。

終わりかけの紅葉ショット。


ファンネルの構造上、左右２分割にしたサージタンクの裏側パネルは、
ブーストが掛かるとピ～～～ィイッィッとエア漏れがして、ヘルメット越しでもうるさかった。
今までエア漏れ対策が思い浮かばなかったので放置してたけど、
そろそろ対策を・・・・と思い、
とりあえず、いつもの”やっつけ”でまずは上下２か所の上側だけ対策してみたら、
思いのほかブーストの立ち上がりが良くなった。
ならば下側も・・・・・って事で定休日に試乗テスト。

あらまっ！！
こんな変わるんだぁ～な感じ。
せっかくリリーフバルブで減圧してたアイドリングがゼロから０.１ｋｇｆ／ｃ㎡、１５００ｒｐｍで０.３ｋｇｆ／ｃ㎡も掛かってる。
確かにズボラ運転が出来るからラクチン。もっと上はまだ回してないからどんなモンかは謎。
３０００ｒｐｍまで回してみたけど、フィーリングはボチボチな感じで２５００ｒｐｍのワイドオープン時の点火時期は要調整。

ちなみに加給圧０.１ｋｇｆ／ｃ㎡は絶対値が排気量の１．１倍になるらしいから、アイドリングで既にＴＷ８８より上だったりする。
ＮＡだと負圧が大前提なので普通にそれ以上って事。
１５００ｒｐｍが５速で７０ｋｍ／ｈぐらいで、巡行中でも常に後ろから押されてる感じなのは面白いな。
ただ個人的には１ｓｔ、２ｎｄでガバッって開けたらフロントがフワッってのが目標だから、まだ物足りない・・・・。




終わりかけのコスモスショット。